No somos trabajadores industriales.

Queremos ser coherentes en nuestra propuesta con la plataforma que el PIT-CNT marcó en su último paro, la reducción de la jornada laboral. Lo quiero subrayar porque nuestra organización sindical, me refiero a UTC, con su acuerdo con la empresa CUTCSA extiende un porcentaje de la red de horarios a 8 horas (ocho horas que ellos no padecen), contradiciendo la plataforma de reivindicaciones de la central.

Hace unos días publiqué la pregunta de si nuestra actividad es comercial e industrial, con la finalidad de que reflexionemos sobre las características de nuestro trabajo. La importancia de la respuesta radica en que la actividad industrial tiene un régimen de descanso de 24 horas semanales y la actividad comercial descansa 36 horas, consecutivas por semana, esta información puede consultarse en la web del MTSS.
Bueno, ¿somos de la industria o del comercio? Nuestra tarea es muy particular y puede resultar fácil determinar su naturaleza. Vamos a recurrir al Diccionario de la Real Academia para conocer el significado del termino "industria" y de allí, resulta que industria es: "Maña y destreza o artificio para hacer algo" y "Conjunto de operaciones materiales ejecutadas para la obtención, transformación o transporte de uno o varios productos naturales."
Habla de crear o transformar materiales y de transporte de cosas, pero nosotros no transportamos objetos o cosas, sino personas. 
Por otro lado, el mismo diccionario, dice que comercial es "Negociar comprando y vendiendo o permutando géneros." Nosotros negociamos a través de un pago el transporte de personas, es decir comerciamos (vendemos) el servicio de transportar una persona de un lugar a otro por un recorrido preestablecido y por un precio, también preestablecido.
El Convenio No. 14 de la OIT, ratificado por Uruguay, enumera como "actividad industrial" el transporte de personas por carretera, con lo que complica la caracterización que intentamos, pero en nuestro descargo podemos decir que es una norma que tiene más de 90 años y que si bien fue ratificado por nuestro país lo hizo bajo la dictadura de Terra.
Es evidente que no creamos ni transformamos materiales, si vendemos un servicio por lo que debemos considerarnos una actividad comercial, más aún las condiciones en las que trabajamos los trabajadores del transporte urbano de pasajeros. Desde hace décadas los procesos desordenados de urbanización hacen que las ciudades estén superpobladas con zonas donde se carece de los servicios adecuados, donde se le vuelcan 35.000 nuevos vehículos y em doble de motos, lo que dificulta la circulación de las unidades de transporte. Procesos complejos donde las relaciones interpersonales son más violentas y se desconoce la difusa autoridad del guarda. Haciendo más COMPLEJO el trabajo sobre el ómnibus.
Es necesaria la reducción de la jornada laboral por el aumento de los descansos semanales, los siempre negativos "dirigentes" de UTC dirán que "no se puede aplicar, ¿cómo se va a asignar medio turno?" (asumen el rol del empresario porque cuestionan las propuestas como si los representaran a ellos). Es muy fácil proponer pasar a 36 horas consecutivas de descando semanal, nosotros deberíamos trabajar 7.10 horas diarias durante 5 días a la semana (35 horas y 50 minutos) más 4 horas del medio descanso. Es decir, 39 horas y 50 minutos trabajadas en la semana. Que si descansamos dos días consecutivos, trabajamos un promedio de 7 horas y 58 minuos diarios de promedio (por mi parte les regalo dos minutos).
Trabajamos, aproximadamente, un promedio diario de 8 horas y descansamos dos días completos por semana. La propuesta es clara, busca reducir sensiblemente las horas trabajadas y permite que aumentemos al doble las horas de descanso y ocio. Para una actividad tan estresante y desagastante física y mentalmente, creemos que la propuesta hace justicia.
Contempla las aspiraciones de UTC, que para mejorar las esperas extiende los turnos de trabajo y permite a la empresa que todos los turnos tengan ocho horas en promedio.
Vamos por las 48 horas continuas de descanso semanal-
El Omnibusero Libre,

Colecta a descontar.


Los 10 de cada mes se hace una colecta a descontar para beneficio de nuestros "dirigentes" y estamos poniendo entre $ 500 y $ 800 por mes, que nos figura como Seguro de Paro Interno. De ahí, se les paga su salario de 28 jornales como micreros (unos 45,000 pesos, todo en efectivo sin tickets ni descuentos).
También de allí se pagan los salarios de los "militantes rasos", 28 jornales de su categoría sin tickets ni descuentos. 
Después de pagar todo eso y con lo poquito que quede, se reparte entre los compañeros enfermos. Si luego de que se les paga a los sanos que no tienen ganas de trabajar se les paga a los compañeros realmente enfermos.
Pero, pregunto: ¿Por qué se le paga el salario de Jorge Silvano del seguro de pago? Si, aunque parezca mentira el cantante de Iya Comuna, nuestro "compañero" el Flequillo (porque todavía es trabajador del transporte), hace unos 10 años que no tiene responsabilidades sindicales y que se dedica a la música, pero tu y yo le pagamos todos los meses el sueldo, unos 33.000 pesos. Si unos 9.000 pesos más que tu que trabajas todos los días, que chupas frío en invierno y te morís de calor en verano.
Jamás hemos tenido un balance del Seguro de Paro Interno, como tampoco del Sindicato. Ni sabemos en que se van nuestros aportes, quienes cobran salarios ni cuanto ni porque.
Con esta medida se beneficia la empresa también, porque según la ley de Libertades Sindicales (que aprobó el gobierno del FA y que los compañeros tanto defienden pero no aplican) los jornales de militantes sindicales los deben pagar las empresas. Pero ¿CUTCSA pagaría los sueldos de 40 trabajadores? ¿Les pagaría un salario mayor que el corresponde?
Entonces el Seguro de Paro Interno sirve a la empresa que se ahorra los fueros sindicales y UTC banca con el salario de todos los trabajadores su clientelismo político.
El Omnibusero Libre

P.D: Cuando digo clientelismo político, hablo de los amigos de los "dirigentes" que estando enfermos o no van al seguro interno, mientras que los que no son amigos de los "dirigentes" vamos a DISSE a pasar hambre. Ya que se preocupan tanto por los amigos, los "dirigentes" deberían volver a trabajar así pueden ir los trabajadores realmente enfermos al Seguro de Paro Interno.
Que no te confundan con discursos que repiten mucho la palabra compañero ni reivindicaciones ni salario ni condiciones de trabajo.

Los compromisos olvidados.

Cuando firmamos el actual convenio salarial la Intendencia Municipal asumió con nosotros un compromiso de "caballeros" y sea ha roto desde el año pasado, pero nosotros (UTC) también asumimos un compromiso.
Nuestro compromiso (el de nuestros "dirigentes") era aceptar un aumento por encima del IPC de tan solo un un 8% para los 4 años (2011-2015) que buscaban salvar la conflictividad del sector en el período electoral (un favor a los compañeros de la IM. Pero simultáneamente, la IM se comprometía a subir el boleto un peso al año.
Los "dirigentes" dirán "no se ha asumido ningún compromiso", pero entonces porque no se hizo ninguna movilización para mejorar el convenio y se aceptó que el gobierno decretara nuestro salario.

El año pasado y éste que corre la IM ha aumentado el precio del boleto en $2 al año y ha roto el compromiso asumido en aquella oportunidad. Nosotros no tenemos clausula de paz que nos impida para por salario ni reclamarlo.
En aquel momento se le advirtió a la Dirección de Tránsito que no iba a poder cumplir con ese compromiso, por la simple matemática de que a medida que creciera el precio del precio del boleto un peso iba a ser una fracción menor del mismo e iba a representar porcentualmente menos en un  contexto de mayor inflación.
Por eso estamos liberados de los compromisos que asumieron los "dirigentes" y podemos reclamar mejoras en nuestro salario.
Hasta la próxima.
El Omnibusero Libre.