Fin de año con el transporte en conflicto

Trabajadores denuncian.

El viernes pasado los dirigentes de la Dirección de la Unión de Trabajadores de CUTCSA, se presentaron ante el Director de Trabajo, Luis Romero y la Inspectora Nacional de Trabajo, la Dra De Melo, para denunciar las condiciones de trabajo en la empresa CUTCSA.

El dirigente José Fazio denunció que en la empresa CUTCSA no se pagan las horas extras como establece la Ley y que gran parte de las mismas se hacen en negro sin realizar aportes a la seguridad social.

Por su parte, Daniel García reclamó por la intensificación del trabajo y sus consecuencias, lesiones musculo esqueléticas por posturas incorrectas y movimientos repetitivos. “Hay muchos compañeros con enfermedades derivadas de su actividad laboral”, indicó.

Álvaro Espinosa, en tanto, reclamó por la falta de controles desde el MTSS y la IMM, puso como ejemplo que las unidades no pasan por la revisión técnica anual y eso agrava las condiciones de trabajo, teniendo en cuenta que el promedio de antigüedad de la unidades de transporte público superan los 10 años de promedio.

De no obtenerse resultados en las negociaciones con la empresa el día 29 de diciembre se convocará a Asamblea General del gremio con paro desde las 12 horas para resolver como siguen las movilizaciones. No descartándose intensificar las movilizaciones en las días vísperas del 6 de enero.

Tas pirado mal.

En nuestro país, los "empleadores deberán garantizar... la salud y seguridad de los trabajadores en todos los aspectos relacionados con el trabajo." (Decreto 291/007) Se requieren que los trabajadores y sus representantes tienen derecho a consultar y hacer recomendaciones que consideren adecuadas cuando se encuentren factores que afecten la seguridad y la salud en el trabajo.

Nosotros, los trabajadores del transporte urbano estamos abandonados a nuestra suerte, nadie nos representa ni se preocupa por nuestra salud laboral, "las instancias de cooperación entre empleadores y trabajadores", léase las Comisiones de Salud en el transporte no existen. Los "dirigentes" de U.T.C. están preocupados por su salud personal (digamos, bienestar personal para alcanzar sus "aspiraciones") que por la del colectivo.

En internet puede hallarse mucho material sobre la salud laboral de los trabajadores del transporte urbano. Allí encontré un material sobre "la salud en los conductores de autobuses en una empresa de transporte urbano de Barcelona", es un estudio bastante reciente de 2009, en la empresa TB. Esta empresa ya había puesto en práctica un programa de salud laboral que buscaba paliar las afectaciones musculo-esqueléticas y concluye que: "Es importante ver que en este estudio la queja o el síntoma de de dolor de espalda es inferior si los comparamos con otros estudios (anteriores), probablemente las mejoras y programas en esta empresa como el control de los riesgos ocupacionales, la vigilancia de la salud, programas de ejercicio físico  control de obesidad y estudios ergonómicos han ayudado a disminuir la frecuencia de síntomas musculo esqueléticos pero aun se podría seguir perfeccionando." (pag. 14)  Es decir, los programas de salud laboral tiene consecuencias positivas para la salud de los trabajadores y que pueden seguir mejorando.

No queremos en esta ocasión referirnos a las afecciones musculo esqueléticas, sino sobre las afecciones mentales de los trabajadores de transporte urbano.

Los investigadores afirman que tras documentarse por una recopilación de 50 años de estudios sobre conductores de autobuses que refieren a los problemas de salud como resultado de su trabajo y concluye que: "ser un conductor de autobuses es un oficio de riesgo. El trabajo del conductor de autobuses está caracterizado por una ejecución y simultánea de tareas en las que están expuestos al ruido, vibraciones, factores estresantes, carga mental, carga postural estática que requieren concentración y atención.

Los conductores de buses tienen mayor prevalencia de daños a la salud que otros grupos de ocupaciones." (pag. 4)

Algunos de los problemas de salud, "fueron los problemas psicológicos, fatiga, tensión, estrés por altas exigencias psicológicas. La fatiga es una manifestación de estrés y un síntoma de otros muchos problemas de salud física." Algunos de los investigadores han encontrado altos índices de adrenalina, noradrenalina, cortisol e hidrocortisona que se relacionan directamente con una mayor percepción del estrés.

"El aumento de estrés en el trabajo puede causar problemas en la falta de relajación en casa, trastornos de sueño, desgaste laboral, accidentes, enfermedades profesionales que conllevan a ausencias al trabajo. Se encontró una relación estadísticamente significativa entre los fallos mecánicos, accidentes de tráfico y acciones de regulación. Todos estos son factores estresantes que aumentan el riesgo psicosocial y la enfermedad mental. Un factor estresante particular que se ha implicado en la falta de salud psicológica de los trabajadores de autobús es el riego de agresión física, por parte de los pasajeros hacia los conductores. Los trabajadores del transporte público tienen una probabilidad cuatro veces mayor de afrontar una amenaza de violencia en el trabajo con respecto al promedio de otros trabajadores..." (pag. 5)

El 43 % de los trabajadores presentó algún síntoma de mala salud mental superior a otros colectivos laborales, "debida a los altos niveles de vigilancia, posibles desastres potenciales, como consecuencia de un error o falta de atención, atención al público, exposiciones a agresiones, repetitividad o monotonía todos estos constituyen factores de riesgo psico social que continúan presentes en el puesto de trabajo del conductor de autobús urbano, sumados a los efectos de la crisis económica que pueden tener traducción en los niveles de salud, en las manifestaciones de ansiedad, estrés, alteraciones del sueño y somatizaciones de diferentes localizaciones." (pag. 14)

Luego de la aplicación de programas de salud ocupacional en esta empresa los riesgos de afecciones musculo esqueléticas han disminuido, pero van en aumento las afectaciones a la salud mental, recomendando complementar y ampliar los estudios con el entorno familiar de cada trabajador.

Ustedes se preguntarán a cuenta de que viene esto, bueno me había quedado rondando en la mente un comentario a una publicación que hizo del compañero, que afirmaba "soy micrecro y puedo asegurar que en 6 años que estoy en la empresa me a cambiado el humor y el caracter para mal, ahora entiendo cuando antes lo veía de afuera me subía a un bus y pensaba ( que cara de orto tiene el chófer)", del 14 de mayo de este año. Y hace unos días, en un asado con compañeros estuve charlando con un trabajador que había participado en un accidente de tránsito con victimas fatales y hablamos sobre la falta de atención psicológica post-traumatica por parte de la empresa. Te dicen tomate unos días si quieres en DISSE con una gran pérdida salarial o manejas al otro día como si nada hubiera pasado y sin una respuesta adecuada desde el sindicato. Es algo para reflexionar.

Es importante tener y manejar información sobre los temas de interés  les dejo el link para que lean el documento. A los "dirigentes" de U.T.C. para que también lo lean ya que le pagamos el salario sin trabajar y no tienen tiempo para estudiar los temas de interés para los trabajadores. Solo aspiran a vivir sin trabajar.


"DAÑOS A LA SALUD EN LOS CONDUCTORES DE AUTOBUSES EN UNA 
EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO DE BARCELONA"

http://www.upf.edu/cisal/_pdf/TFM_Maritza_Dominguez.pdf

El Omnibusero Libre.

No hay peor ciego que el que no quiere ver.

En U.T.C. no hay costumbre de levantar actas en las Asambleas Generales, ni en los Plenarios ni en las Mesas Directivas. Entonces la redacción de las resoluciones son olvidadas con el paso del tiempo y los "dirigentes" las manejan a su conveniencia. Algunos compañeros recordábamos en una charla, que el paro era en forma inmediata a la muerte de un trabajador, otros que era de 24 horas, otros que la UNOTT debía resolver el paro de todos los gremios.Pero nadie se acuerda cono era la redacción de la moción de aquella asamblea del UNTMRA, hace ciento de años. Entonces que hace la Mesa Directiva de U.T.C. maneja la resolución como a CUTCSA le conviene, si nadie se acuerda de lo que exactamente decía la moción ni recordamos quién la propuso, ¿quién va a decirles algo? ¿Cómo podemos discutir sobre algo que nadie sabe su redacción exacta?Pero, la dirección de U.T.C. que siempre habla de Unidad como un valor supremo de la actividad sindical y se reúne de apuro un domingo para resolver un paro de urgencia, sin atender los argumentos de las otras partes. Los trabajadores de CUTCSA paran en un momento y el resto de las empresas en otro.Esta es otra de las resoluciones de U.T.C. que benefician a la empresa. Otra vez dan argumentos para asegurar el compromiso que tienen con la empresa.

Esta era la imagen satelital que difundía el Instituto de Meteorología del Uruguay sobre las condiciones del clima en nuestro país y distinguían una zona de inestabilidad sobre el suroeste del país y pronosticaban lluvias para la zona del área metropolitana.Que casualidad, con ese pronóstico ¿a quién le servía más el par?  Un  domingo lluvioso con poca gente, menos de la mitad de la flota en la calle, muchos propietarios trabajando (por ser su descanso), pocos obreros con capacidad de paralizar sus servicios. Pero trabajamos solos un lunes con plena actividad, cuanto más podemos recaudar... ¿desquitarán los aguinaldos?No toma U.T.C. una resolución que no beneficie a la empresa. Otro argumento más para asegurar que están vendidos, es duro decirlo, pero es así. La vida de un trabajador es muy valiosa, quién será el próximo, solo aquellos que  no se enfrentan a la incertidumbre poder de volver a casa luego del trabajo conocemos los riesgos y ese sentimiento desagradable, aquellos que aspiran a vivir de los trabajadores sin trabajar no tiene ese problema.
El Omnibusero Libre

Derecho de admisión.

Tenemos un grave problema de seguridad en el transporte de pasajeros, al punto de que la misma policía esta desbordada por la situación. La solución no va a surgir de una única medida redentora, sino que surgirá de múltiples iniciativas.
Pero, esas iniciativas deben de tener el apoyo de todos los compañeros y del sindicato para apoyar a los trabajadores en su realización frente a las posibles sanciones de parte de la empresa. También, que la IMM apoye por una vez a los trabajadores haciendo cumplir la normativa que defiende a las condiciones de trabajo de los obreros.

Hay fechas y servicios especiales en las que nuestro trabajo se hace bastante complicado y se llega a poner en riesgo nuestra integridad física. Los turnos tarde, los partidos de fútbol, algunos bailes, las grandes concentraciones de público y prestar servicio por barrios de alta conflictividad... situaciones que nos hacen preocupar.
La normativa municipal establece una especie de "derecho de admisión" que muchas compañeras y compañeros desconocen. El Digesto Municipal dice que todas las personas en general derecho a viajar en ómnibus del transporte público, pero deben cumplir con las obligaciones que le exige el mismo cuerpo normativo.
¿Cuales son? 
Bueno, algunas de ellas, son "comportarse con decoro y acatar las disposiciones que le correspondan", decoro es una palabra antigua que podemos interpretar como corrección y respeto a los demás; también el pasajero debe "cuidar el ómnibus, no ensuciándolo ni dañandolo", "adecuadamente ubicado, ya sea sentado o de pie, permitiendo a los demás pasajeros hacer uso de sus derecho a viajar en iguales condiciones". Pero sobre todo, deben "respetar la labor que cumple el personal al servicio de los ómnibus", deben ser respetuosos con nosotros, es su obligación.
Cuando se les puede negar el derecho a viajar, además del incumplimiento de las normas antes mencionadas, cuando "esta ebria, desaseada, incorrectamente vestida o padece enfermedades contagiosas" ni puede viajar si "grita o hace ruidos". Es importante, dejar claro que el usuario tiene prohibido beber en el ómnibus.
Es decir, que si la empresa o mejor aún la Intendencia prohibe viajar con gorros, capuchas o cualquier elemento que cubra el rostro, nosotros tenemos.elementos para prohibir el ascenso de personas con el rostro cubierto.
En los partidos de fútbol podemos negar el ascenso a personas con banderas, tambores y otros objetos que por su tamaño o forma sean "molestos o peligrosos". Además, de no pararle a personas que estén con bebidas alcohólicas  a la vista y llevar a la comisaria a las personas que vengan saltando y cantando canciones ofensivas.
El personal de los coches "de ser necesario podrán recurrir a la fuerza pública para mantener el orden".
Compañeras y compañeros, lo más importante somos nosotros el personal de los ómnibus, a nosotros nos espera la familia y somos nosotros, muchas veces, somos su único sustento. Los fierros son recuperables y están asegurados. Pero si no llegamos nosotros queda una familia desmembrada.
Llevar a cabo estas medidas requiere del apoyo de la organización sindical, nosotros debemos poder decidir quien sube y quien no, sin que la empresa sancione al trabajador por dejar pasajero a pie. Para esto la empresa y la intendencia debe avisar a los usuarios que se prohibirá viajar con el rostro cubierto. 
Debemos en conjunto (Ministerio del Interior, sindicatos, empresas, Ministerio de Trabajo) elaborar protocolos de actuación que marquen las formas de enfrentar ante las posibles situaciones a las que nos veamos expuestos diariamente, teniendo en cuenta el uso de las nuevas tecnologías: GPS, botón de pánico, bus seguro, 911 y otras que puedan surgir sobre la marcha.
Trabajemos seguros. Nos va la vida en ello.

El Omnibusero Libre.

HA SALIDO UN BOLETÍN DE UTC...

...y la noticia es importante, dada la poca periodicidad de sus apariciones. Me gustaría hacer algunos comentarios sobre el mismo.
Primero, me gustaría resaltar el exceso de soberbia y como contrapartida, la ausencia de autocritica de sus redactores, ambas son consecuencia de no comprender el rol de la mayoría en una organización social. La responsabilidad de quien dirige es mantener la cohesión del grupo, cuando hay un alto grado de desacuerdo que se manifiesta en la desafiliación de un alto número de compañeros, es que ese "lider", falla.
Cuando aparece una lista opositora o un grupo de compañeros discrepante se los termina expulsando indefectiblemente, algo falla. Parece que inconcientemente, reconocen que están fallando y que es de ellos la falla: "Aprenderemos en consecuencia a manejar las diferentes opiniones con fraternidad..." reconocen que no han sabido convivir con los que piensan diferente y solo han intentado atropeyarlos.
La unidad no se impone ni se decreta es una construcción permanente y sacrificada de construir a partir de la multiplicidad y de la diversidad una totalidad abarcadora. Pero la unidad es deseable pero no obligatoria, no siempre el movimiento sindical fue unitario, ya que comvivieron en la historia del movimiento sindical más de una central.
Se comenta, por ahí, que el nuevo sindicato tiene 300 afiliados, eso demostraría que había un grupo grande de compañeros que no compartian la línea que lleva adelante por la dirección de UTC, pero no tenemos un espacio para expresarlo porque no funcionan los organismos y tampoco tenemos acceso directo a los dirigentes. Antes los delegados y los integrantes de la dirección trabajaban en plataforma con nosotros y a pesar de no existir los celulares, los ubicabamos en las terminales o en la lista.
Hay una ausencia de autocrítica y queda claro cuando dicen: "nos llena de orgullo y nos deja con alegría del deber cumplido." Todo se ha hecho bien, no hay nada que criticar y si lo haces sos un traidor y un enemigo. Así no se construye la unidad.
Se nos ha llenado de fariseos el sindicato, compañeros. En el boletín se critica a "qulenes quieren utilizar las organizaciones obreras para plasmar intereses personales..." ¿Se miraron al espejo? La treintena larga de compañeros que viven desde hace años en el seguro de paro interno, estan toda la jornada trabajando por el gremio o para si, han usado su tiempo para "militar" en sus partidos políticos para acomodarse, por eso vemos algunas listas llenas de dirigentes de UTC.
Ya tenemos un par de ejemplos de políticos/sindicalistas que, amparados en el seguro de paro interno, llegaron a cargos políticos olvidandose de  los compañeros, concretamente, el "Lechuga" y el gomero Olivera (hoy diputado). ¿Han hecho algo por nosotros? No solo lo hicieron por ellos.
Sobre la estrategia de los políticos no opino, pero recuerdo que el otrora intendente Tabaré Vázquez le pidió los votos del Partido Nacional al presidente Luis Lacalle Herrera para hacer el saneamiento de Montevideo. Se le llama gobernabilidad y será una práctica que deberá poner en práctica Vázquez, si llega a presidente sin mayorías absoluta.
Cuando hablan de "funcionales a las patronales soberbias" se están refiriéndo a ellos mismos, porque más funcionales a la empresa no se podía ser, CUTCSA ha logrado todo lo que se le ocurrió... desreguló las condiciones de trabajo, perdimos viejas conquistas, se trabaja en negro con la anuencia sindical, se permitió ingresos por fuera de las categorías acordadas en los laudos y....
¿Cuál es el sindicato funcional a la empresa? En eso veo una gran coincidencia CUTCSA-UTC, ninguno quiere reconocer al nuevo sindicato. 
Algunos de los compañeros y las compañeras que dirigen el nuevo sindicato pertenecieron a UTC y, específicamente, al oficialismo, al punto de haber sido delegados e integrar la mesa directiva por la vieja 10-12.
Eso puede interpretarse como que son compañeros que pasando a discrepar con la línea llevada adelante por la dirección, no encontraron los espacios dentro de UTC para expresar la discrepancia o fueron excluidos ya que la discrepancia es considerada como una traición. Yo mismo no encuentro el espacio para discrepar en mi sindicato.
A pesar de todo lo más triste es la amenaza que dejan "tienen vida corta", así no se construye unidad, así se derriban los puentes que se pueden cruzar en el futuro.
El Omnibusero Libre

No somos trabajadores industriales.

Queremos ser coherentes en nuestra propuesta con la plataforma que el PIT-CNT marcó en su último paro, la reducción de la jornada laboral. Lo quiero subrayar porque nuestra organización sindical, me refiero a UTC, con su acuerdo con la empresa CUTCSA extiende un porcentaje de la red de horarios a 8 horas (ocho horas que ellos no padecen), contradiciendo la plataforma de reivindicaciones de la central.

Hace unos días publiqué la pregunta de si nuestra actividad es comercial e industrial, con la finalidad de que reflexionemos sobre las características de nuestro trabajo. La importancia de la respuesta radica en que la actividad industrial tiene un régimen de descanso de 24 horas semanales y la actividad comercial descansa 36 horas, consecutivas por semana, esta información puede consultarse en la web del MTSS.
Bueno, ¿somos de la industria o del comercio? Nuestra tarea es muy particular y puede resultar fácil determinar su naturaleza. Vamos a recurrir al Diccionario de la Real Academia para conocer el significado del termino "industria" y de allí, resulta que industria es: "Maña y destreza o artificio para hacer algo" y "Conjunto de operaciones materiales ejecutadas para la obtención, transformación o transporte de uno o varios productos naturales."
Habla de crear o transformar materiales y de transporte de cosas, pero nosotros no transportamos objetos o cosas, sino personas. 
Por otro lado, el mismo diccionario, dice que comercial es "Negociar comprando y vendiendo o permutando géneros." Nosotros negociamos a través de un pago el transporte de personas, es decir comerciamos (vendemos) el servicio de transportar una persona de un lugar a otro por un recorrido preestablecido y por un precio, también preestablecido.
El Convenio No. 14 de la OIT, ratificado por Uruguay, enumera como "actividad industrial" el transporte de personas por carretera, con lo que complica la caracterización que intentamos, pero en nuestro descargo podemos decir que es una norma que tiene más de 90 años y que si bien fue ratificado por nuestro país lo hizo bajo la dictadura de Terra.
Es evidente que no creamos ni transformamos materiales, si vendemos un servicio por lo que debemos considerarnos una actividad comercial, más aún las condiciones en las que trabajamos los trabajadores del transporte urbano de pasajeros. Desde hace décadas los procesos desordenados de urbanización hacen que las ciudades estén superpobladas con zonas donde se carece de los servicios adecuados, donde se le vuelcan 35.000 nuevos vehículos y em doble de motos, lo que dificulta la circulación de las unidades de transporte. Procesos complejos donde las relaciones interpersonales son más violentas y se desconoce la difusa autoridad del guarda. Haciendo más COMPLEJO el trabajo sobre el ómnibus.
Es necesaria la reducción de la jornada laboral por el aumento de los descansos semanales, los siempre negativos "dirigentes" de UTC dirán que "no se puede aplicar, ¿cómo se va a asignar medio turno?" (asumen el rol del empresario porque cuestionan las propuestas como si los representaran a ellos). Es muy fácil proponer pasar a 36 horas consecutivas de descando semanal, nosotros deberíamos trabajar 7.10 horas diarias durante 5 días a la semana (35 horas y 50 minutos) más 4 horas del medio descanso. Es decir, 39 horas y 50 minutos trabajadas en la semana. Que si descansamos dos días consecutivos, trabajamos un promedio de 7 horas y 58 minuos diarios de promedio (por mi parte les regalo dos minutos).
Trabajamos, aproximadamente, un promedio diario de 8 horas y descansamos dos días completos por semana. La propuesta es clara, busca reducir sensiblemente las horas trabajadas y permite que aumentemos al doble las horas de descanso y ocio. Para una actividad tan estresante y desagastante física y mentalmente, creemos que la propuesta hace justicia.
Contempla las aspiraciones de UTC, que para mejorar las esperas extiende los turnos de trabajo y permite a la empresa que todos los turnos tengan ocho horas en promedio.
Vamos por las 48 horas continuas de descanso semanal-
El Omnibusero Libre,

Colecta a descontar.


Los 10 de cada mes se hace una colecta a descontar para beneficio de nuestros "dirigentes" y estamos poniendo entre $ 500 y $ 800 por mes, que nos figura como Seguro de Paro Interno. De ahí, se les paga su salario de 28 jornales como micreros (unos 45,000 pesos, todo en efectivo sin tickets ni descuentos).
También de allí se pagan los salarios de los "militantes rasos", 28 jornales de su categoría sin tickets ni descuentos. 
Después de pagar todo eso y con lo poquito que quede, se reparte entre los compañeros enfermos. Si luego de que se les paga a los sanos que no tienen ganas de trabajar se les paga a los compañeros realmente enfermos.
Pero, pregunto: ¿Por qué se le paga el salario de Jorge Silvano del seguro de pago? Si, aunque parezca mentira el cantante de Iya Comuna, nuestro "compañero" el Flequillo (porque todavía es trabajador del transporte), hace unos 10 años que no tiene responsabilidades sindicales y que se dedica a la música, pero tu y yo le pagamos todos los meses el sueldo, unos 33.000 pesos. Si unos 9.000 pesos más que tu que trabajas todos los días, que chupas frío en invierno y te morís de calor en verano.
Jamás hemos tenido un balance del Seguro de Paro Interno, como tampoco del Sindicato. Ni sabemos en que se van nuestros aportes, quienes cobran salarios ni cuanto ni porque.
Con esta medida se beneficia la empresa también, porque según la ley de Libertades Sindicales (que aprobó el gobierno del FA y que los compañeros tanto defienden pero no aplican) los jornales de militantes sindicales los deben pagar las empresas. Pero ¿CUTCSA pagaría los sueldos de 40 trabajadores? ¿Les pagaría un salario mayor que el corresponde?
Entonces el Seguro de Paro Interno sirve a la empresa que se ahorra los fueros sindicales y UTC banca con el salario de todos los trabajadores su clientelismo político.
El Omnibusero Libre

P.D: Cuando digo clientelismo político, hablo de los amigos de los "dirigentes" que estando enfermos o no van al seguro interno, mientras que los que no son amigos de los "dirigentes" vamos a DISSE a pasar hambre. Ya que se preocupan tanto por los amigos, los "dirigentes" deberían volver a trabajar así pueden ir los trabajadores realmente enfermos al Seguro de Paro Interno.
Que no te confundan con discursos que repiten mucho la palabra compañero ni reivindicaciones ni salario ni condiciones de trabajo.

Los compromisos olvidados.

Cuando firmamos el actual convenio salarial la Intendencia Municipal asumió con nosotros un compromiso de "caballeros" y sea ha roto desde el año pasado, pero nosotros (UTC) también asumimos un compromiso.
Nuestro compromiso (el de nuestros "dirigentes") era aceptar un aumento por encima del IPC de tan solo un un 8% para los 4 años (2011-2015) que buscaban salvar la conflictividad del sector en el período electoral (un favor a los compañeros de la IM. Pero simultáneamente, la IM se comprometía a subir el boleto un peso al año.
Los "dirigentes" dirán "no se ha asumido ningún compromiso", pero entonces porque no se hizo ninguna movilización para mejorar el convenio y se aceptó que el gobierno decretara nuestro salario.

El año pasado y éste que corre la IM ha aumentado el precio del boleto en $2 al año y ha roto el compromiso asumido en aquella oportunidad. Nosotros no tenemos clausula de paz que nos impida para por salario ni reclamarlo.
En aquel momento se le advirtió a la Dirección de Tránsito que no iba a poder cumplir con ese compromiso, por la simple matemática de que a medida que creciera el precio del precio del boleto un peso iba a ser una fracción menor del mismo e iba a representar porcentualmente menos en un  contexto de mayor inflación.
Por eso estamos liberados de los compromisos que asumieron los "dirigentes" y podemos reclamar mejoras en nuestro salario.
Hasta la próxima.
El Omnibusero Libre.

Bla, bla, bla, bla..... bla, bla....

Las acciones son las que identifican a los hombres, no sus discursos ni sus panfletos. Siempre con esa sabiduría intrínseca de los proverbios, decían nuestros mayores que "el habito no hace al monje".

Vamos a poner un ejemplo, este párrafo que sigue a continuación:

" Se han planteado entonces, procurar alcanzar o impulsar la obtención de los siguientes objetivos:a) Establecer normas que incentiven la exportación, estimulando a los productores cuya eficiencia y nivel de calidad permitan colocar la mercadería en plazas del exterior a precios competitivos.b) Reorganización del servicio exterior, adjudicando los hombres más capaces a aquellos destinos diplomáticos en los que una gestión inteligente, dinámica y audaz, permita al país obtener beneficios económicos crecientes, dando prioridad en su gestión al intercambio comercial exportador. Velar porque sólo sean designados en representación de la República, a todos los niveles, personas que procedan no sólo con entusiasmo y dedicación, sino que ostenten una moral acrisolada, indispensable para actuar con dignidad en su nombre.c) Eliminar la deuda externa opresiva, mediante la contención de todos aquellos gastos de carácter superfluo...  y la concertación de créditos, sólo para su utilización en inversiones que aseguren un aceptable reembolso posterior.d) Erradicación del desempleo y la desocupación mediante la puesta en ejecución coordinada de planes de desarrollo, que utilicen el máximo de mano de obra nacional, con el mínimo de incidencia en la deuda externa.e) Atacar con la mayor decisión y energía los ilícitos de carácter económico y la corrupción donde se encuentre, procurando que la moral privada y pública nuevamente constituya un elemento principal en la personalidad del hombre uruguayo, creando, a los efectos, tribunales especiales para tratar en la materia...f) Reorganización y racionalización de la administración pública y el sistema impositivo, de modo de transformarlos en verdaderos instrumentos de desarrollo con el mínimo de esfuerzo para el erario público.g) Redistribución de la tierra buscando la máxima producción por hectárea, mediante regímenes impositivos justos y técnicos, y una tenencia más racional, de manera de asegurar el acceso a la propiedad a quien la trabaje.h) Creación, fomento y defensa de nuevas fuentes de trabajo, y el desarrollo de la industria en base a las reales posibilidades y necesidades nacionales."


Todos estamos de acuerdo con sus enunciados... Pero este texto pertenece al Comunicado No. 4,  de las Fuerzas Armadas, de febrero del año 1973. Sabemos de memoria lo que pasó durante los siguientes 12 años.

Por eso, no nos dejemos llegar por boletines que contengan en exceso las frases: "independencia de clase", "reivindicaciones", "lucha de los trabajadores" y "unidad". Porque la repetición excesiva vacía los contenidos de las palabras, más todavía, si no se acompañan con las acciones de los que las escriben.

Lo importante son las acciones de los individuos o de los grupos, ¿de que sirven los combativos de papel si en las negociaciones con la empresa son serviles o tienen compromisos que los someten a los empresarios?

Hablan de unidad y unidad y la importancia de la unidad, pero se expulsó a Cabildo Abierto y ahora a todos los que firmaron una declaración no se cual. 

Por resolución de la Mesa Directiva no se puede expulsar a nadie, ya que no tiene  legitimidad alguna porque no siguió los mecanismos que prescribe el Estatuto de UTC, pero hablamos de unidad y lo único que hacen es expulsar compañeros, no solo con esas resoluciones, sino con las acciones diarias que cierran el sindicato para todos aquellos que no son amigos de los "dirigentes".
"Siempre la UTC tuvo las puertas abiertas a la discusión de ideas y a las propuestas. Jamás se persiguió a ningún compañero por pensar diferente". ¿Pensarán que somos tontos? ¿O estarán hablando de otro sindicato? La unidad se construye todos los días desde el respeto y la solidaridad hacia todos los compañeros y todas las compañeros, de escucharlos e intercambiar ideas y opiniones, de reconocer cuando estamos equivocados y tomar las ideas de los compañeros que complementen las de uno.

Dicen que se defienden las conquistas pero las conquistas que enumeran son todas antiguas, como decíamos en otra publicación, no tienen reivindicaciones para reclamarle a la empresa. ¿Qué estamos reclamando ahora? Nada.

"Y todas las plataformas y las reivindicaciones de UTC han sido resueltas por la Asamblea General." Aunque no recuerdo en que Asamblea General les aprobamos que nos extendieran las jornadas de trabajo a 7.59 horas o el 8% de micros a cambio de nada. O en que Asamblea se aprobó la venta de la casa de M. Soler y la compra de una casa al Fondo de Vivienda, nos enteramos de rebote, no sabemos los montos ni nada. ¿Eso es transparencia o ayuda a despertar suspicacias?

Cuando se le han cierran las puertas a las compañeras y a los compañeros nos quejamos de que se han ido y los expulsan, pero, ellos tomaron otro camino... Los empujaron a que se fueran y no hacen una mínima autocrítica para mejorar el sindicato. No se reunen nunca, es la tercera Mesa Directiva en el octavo mes del año, pero encontraron unanimidad para expulsar a los que ya se habían ido, espero que la misma unanimidad encuentren para hacer una autocrítica.

El Omnibusero Libre.

No tienen ninguna reivindicación planteada.


Este primero de mes, en varios lugares de cobro, aparecieron los 'dirigentes" de UTC repartiendo un boletín y hablando con las y los compañeros que se acercaban. De la charla no saqué nada en claro, mucho biru-biru (como diría el Pepe) pero nada sustancioso.
El boletín es palabras mayores por lo que dice, pero más por lo que no dice. Después de la retórica electoral progresista, afirman que "nuestra UTC no quiere estar ausente" de los intereses específicos de lo trabajadores y transcriben la plataforma que el Secretariado Ejecutivo del PIT - CNT presentó a Tabaré y a Sendic. Pero, a la hora de buscar los intereses específicos de los trabajadores del transporte leemos un vacío: "La participación de los trabajadores en la continuidad de la reforma estructural del transporte que se viene realizando..." ¿Ahora no participamos? Porque me cuesta recordar una medida tomada en los últimos años que no haya perjudicado a los trabajadores, sólo se ha beneficiado a la empresa y solo voy a nombrar una, en los últimos 10 años el numero de unidades de la empresa a aumentado en más de 70 coches. Los desafío a recordar medidas en la reestructura que nos hayan beneficiado a los trabajadores.
A continuación solicitan "la profundización de las políticas de estado y municipales hacia el transporte que sustenten el boleto popular y la mejora de salario y condiciones de trabajo." Un eslogan y nada más, lo que demuestra que UTC no tiene una plataforma mínima de reivindicaciones para presentarle a los trabajadores, a la empresa y a los posibles candidatos municipales y nacionales. 
Para elaborar una plataforma reivindicativa tienen que conocer las necesidades del trabajador, conocer la aventura diaria de trabajar en un ómnibus repleto de gente, pero nuestros "dirigentes" hace muchos años que no conviven con nuestra realidad laboral.
Hace unos días, en el local del Fondo de Vivienda se realizó una cena de la lista 5005, con la presencia del secretario de la Presidencia de la República, el Dr. Diego Cánepa; el candidato a vice del Frente Amplio, Raúl Sendic; uno de los posibles candidatos a la Intendencia de Montevideo, Ing. Daniel Martínez y participó la dirigencia de UTC. Me pregunto, ¿Le presentaron una plataforma reivindicativa a esos candidatos?
No pueden hacerlo. ¿Cómo explican reclamar la hora extra doble cuando hace 100 años que es ley? ¿Cómo se explica no tener una Comisión de salud que es ley y esta acordado hace 6 años en los acuerdos salariales? Sería vergonzoso para un militante sindical decir, yo permití que se hicieran horas extras y se pagaran sencillas; o yo permito que los trabajadores trabajen en negro y pierdan protección y beneficios sociales.
¿Le pueden decir a Daniel Martinez (que fue militante FANCAP) queremos cobrar la hora extra doble? Se les va a reír en la cara.
No tienen una plataforma para reclamar mejoras, las "cenas" con los candidatos solo son un mecanismo montado para mostrar la "gente que tengo atrás" para pedir para los dirigentes un lugar en la lista pero no para pedir reivindicaciones para los trabajadores.

El Omnibusero Libre.

Los "practicantes" y el medio jornal


El acuerdo para el ingreso de trabajadores fue vergonzoso, pero, más que vergonzoso, ignominioso. El primer acuerdo es de 15 de diciembre de 2006, pero hay dos acuerdos diferentes sobre el ingreso de trabajadores y con la misma fecha.
Se ve que se acordó la empresa que necesitaba alguna ventaja más y llamó a sus "dirigentes" y les hizo firmar un acuerdo nuevo. Alguno dirá, manijazo, pero no, en el segundo acuerdo aparece el tema del salario de los nuevos compañeros pero no aparece ninguna mejora ni para los nuevos trabajadores ni para los viejos, que deberíamos haber conocido previamente esta situación.
Pero en el Consejo de Salarios siguiente de fecha 14 de noviembre de 2008, vuelve a aparecer el tema y se hacen nuevos acuerdos sobre el ingreso de practicantes. Se nota que la empresa iba estudiando el mecanismo de ingreso e iba introduciendo mejoras para su beneficio con la seguridad de que su sindicato las aprobaba sin oponer objeciones.
Estos acuerdos están publicados en la página web del MTSS, son de acceso público y todas las compañeras y todos los compañeros pueden corroborar estas afirmaciones.
Primero, los ingresos serían con un período de prueba de un año #4 del primer convenio del 2006, pero ya en las modificaciones del 2008, aparece el plazo de 30 meses para los primeros practicantes, sin chistar se triplica el plazo de prueba.
Segundo, en el convenio original estipula que los practicantes "no pueden realizar tareas de conducción de ómnibus." Pero, parece que a los compañeros de UTC no leyeron lo que firmaron porque el ingreso masivo de practicantes ha sido a la tarea de choferes. 

Tercero, el salario y es aquí el punto que más calentó desde un principio, el ingreso a mitad de jornal. ¿Nos preguntamos de dónde salió el medio jornal? Y ahí nos preguntamos, ¿ los dirigentes de UTC leen lo que firman o confían en la honradez de CUTCSA para aplicar los convenios? 
Dice el #1 del segundo convenio del año 2006: "El jornal nominal diario que percibirá cada "practicante" será el equivalente a 1/30 del salario mensual de la menor categoría". Un chofer gana 24 jornales al mes, la 30 ava parte (24 jornales divido 30) es 0,8 del jornal de ingreso de guarda. Hoy el jornal de ingreso de un chofer es $ 1114,64 por lo tanto, un chofer practicante debería ganar $ 891,71. Pero, como los practicantes no pueden ser choferes, los choferes que entren deben ganar el jornal estipulado en el laudo del sector, es decir $ 1114,64.
Nos preguntamos ¿Dónde surge el jornal al 50%?
De por si el convenio es vergonzoso, lo quisieron hacer pasar como la preocupación de UTC por el ingreso de hijos de trabajadores pero parece que el beneficio mayor fue de la empresa. El mismo delegado de ASCOT dejó constancia en el Convenio Colectivo que estaba en desacuerdo con el convenio entre UTC-CUTCSA, y era nada menos que Hugo Bosca (hoy Director de Tránsito y Transporte de la IM).
Pero, lo peor fueron las consecuencias del ingreso de nuevos trabajadores y sigue siendo la desregulación de nuestra tarea, esos compañeros amenazados con posibles sanciones que le corten el período de prueba. Un gran porcentaje hace horas en negro no tienen referencia de sus derechos, porque ni siquiera el sindicato como parte de estos ingresos se toma la molestia de explicarles sus derechos antes del ingreso.
¡Es una verguenza! ¡Otra más y van...!
El Omnibusero Libre.

Cuando veas las barbas de tu vecino arder...

El pasado 2 de julio los representantes de UNOTT y la Asociación de Trabajadores de COPSA (A.T.C.) concurrieron al Parlamento a la Comisión de Legislación del Trabajo para tratar la difícil situación del gremio ante la presentación a concurso de acreedores de la empresa. 

Me tomo la libertad de transcribir la intervención de Alejandro Alberro, presidente de A.T.C. ante la Comisión y que hace referencia a las "sociedades de hecho". Estas sociedades de hecho son la forma jurídica con que se trasvisten las relaciones laborales entre CUTCSA y los accionistas que trabajan en plataforma. Renuncian a todos sus derechos como trabajadores, a todos, para actuar en la ficción jurídica de que son empresas.

Hace años planteamos la inconveniencia de las sociedades de hecho en un  Plenario de Delegados y que UTC debería presentarse al MTSS a reclamar la eliminación de esa forma jurídica y al BPS a denunciar la evasión (antes de hacer el planteo había consultado con Villanueva el abogado que tenía el Sindicato), en ese momento no gobernaba el FA, pero tomaron el planteo como uno más y ahí "murió la flor,,," Hoy aparece el tema de nuevo y con una experiencia negativa de su eso que debe servirnos para nuestra forma de trabajo y supervivencia de los trabajadores la experiencia de los trabajadores de COPSA.

"SEÑOR ALBERRO.-  (...) La convocatoria para este tema se debe a la necesidad de expresar nuestro descontento con el poder, con el Gobierno y con todos los partidos políticos por la actitud permisiva que tienen con algunas sociedades anónimas a las que se les permite mantener la figura de la sociedad de hecho en el transporte. Ese es el punto que vinimos a plantear. Además, si los señores Representantes nos permiten, queremos agregar el tema de la situación ‑pública a partir del día de ayer‑ de la empresa Compañía Ómnibus Pando S.A. ‑Copsa‑ que hizo el llamado a concurso de acreedores; hablando mal y pronto podemos decir que es un cese de pagos o, de acuerdo con los antecedentes en la mayoría de los casos, una quiebra técnica.

            Como punto básico, los trabajadores organizados sostenemos que la herramienta impositiva es un instrumento para la igualdad, la integración social y el desarrollo de la fuerza productiva. Queremos formular una pregunta porque no encontramos ninguna respuesta que nos satisfaga. ¿Qué cambió entre el 31 de diciembre de 2012 y el 1° de enero de 2013 para que un ciudadano que trabaja ocho horas y aporta un promedio del 20% al Estado no aporte más? Ahora aportan un ficto. Si siguen usando el mismo uniforme que el resto de los trabajadores, haciendo el mismo recorrido ‑porque se trata de un sistema regulado por el Gobierno‑, vendiendo el mismo boleto, percibiendo el mismo salario que los demás, estando en el mismo régimen disciplinario ‑pueden ser sancionados‑, estando en la distribución de personal y figurando con certificaciones médicas ‑las empresas no se enferman‑, ¿qué cambió? Claramente, existe subordinación que significa dependencia. Entonces, son trabajadores dependientes.

            Desde 1995, cuando se aprueba la Ley N° 16.713, ha habido actitudes permisivas con el único objetivo de evadir impuestos. Y desde el 2 de enero de 2013 hasta la fecha estos promitentes capitalistas han buscado la forma de realizar la sinvergüenzada más grande que pueda permitirse: evadir impuestos y usufructuar beneficios sociales con permiso del Gobierno. Porque ahora no solo aportan un ficto sino que también hacen usufructo del Fonasa a través del cónyuge.

            Por tanto, decimos que las sociedades de hecho no pueden existir en el transporte. No hablamos solamente de Copsa sino del Sistema de Transporte Metropolitano.

            Algunas campañas nos impulsan a que nos desafiliemos de las AFAP pero, en ese caso, ¿qué garantías tenemos si el Banco de Previsión Social se va a desfinanciar?

            En el sistema de transporte debe haber cerca de dos mil sociedades de hecho; a un promedio de $ 10.000 de tributación, son $ 20:000.000 mensuales ‑unos US$ 870.000‑ que el BPS no recibe. ¿Qué Gobierno se puede dar el lujo, sabiendo que son trabajadores dependientes, de permitir la evasión de semejante monto de dinero? ¿Cuántas escuelas se podrían construir? Y sin entrar en lo que se podría hacer en cuanto a políticas sociales, ¿por qué no bajan el boleto? Son evasiones, y la tarifa contempla un salario que debe ser afectado por la tributación

            Comenzamos esta recorrida el 7 de enero en el despacho de Ariel Ferrari y visitamos a los Directores del Banco de Previsión Social, y hasta ahora estamos esperando una respuesta. También acudimos a todas las fuerzas políticas ‑blancas, coloradas y frenteamplistas; porque en este gremio hay trabajadores de todas ellas‑ y hasta ahora no encontramos una respuesta. Por ello, hemos decidido realizar una consulta calificada al Banco de Previsión Social ‑información que proporcionamos‑ y manejamos un informe técnico y un petitorio sobre una presunta defraudación tributaria.  Esta denuncia, o petitorio de anulación de contrato ‑entendemos que todo esto es una simulación‑, ingresa al Banco de Previsión Social con el expediente 2014... Decidimos acompañar el camino jurídico ‑obviamente, contratamos especialistas en el tema‑ con el camino político, porque entendemos que las leyes surgen acá.

            Si bien nuestra profesión es la de conductores, sabemos que el libro jurídico tiene doble lectura. La sociedad de hecho y las empresas unipersonales son primas hermanas. El punto cuatro del artículo 178 de la Ley Nº 16. 713 decía: "4) El Banco de Previsión Social podrá formular, de manera fundada, observaciones a dichos contratos, cuando entienda que los mismos implican una clara relación de dependencia encubierta, en cuyo caso la materia gravada estará constituida por las retribuciones percibidas por concepto de servicios prestados. En tales casos, la obligación de pago de las contribuciones especiales de seguridad social existirá a partir del primer día del mes siguiente al de la notificación, sin perjuicio de los recursos administrativos que pudieren corresponder". Ese artículo no debió derogarse nunca, porque se permite que todos seamos sociedad de hecho y se evadan todos los tributos.

            Por lo tanto, pedimos a todos los gobernantes que se incluya un artículo que establezca que las simulaciones, como sucede puntualmente en el transporte, las sociedades de hecho, no puedan existir. Además, atentan contra los puestos laborales de los trabajadores dependientes y precarizan los laudos, porque a partir de la octava hora cobran tiempo sencillo. Entonces, volvemos a la siguiente frase ‑hasta hace ocho o nueve años los trabajadores creíamos que la habíamos borrado‑: el Estado es el instrumento del que se valen las clases dominantes para perpetuar su poder sobre las clases explotadas. Ese es el resumen que hoy hacemos de la situación de las sociedades de hecho."

Las sociedades de hecho en CUTCSA han servido para flexibilizar y precarizar las condiciones de trabajo, bloqueando la capacidad de oponerse a esas modificaciones desde las situaciones individuales, es decir, un propietario no puede quejarse porque lo echan sin pago de despido y los obreros individualmente tampoco porque los echan. El sindicato ha visto desde la tribuna la situación y ha alentado la misma sin mover un dedo, es más haciendo los mandados a la empresa.

Se permitió que los trabajadores crean (y lo siguen haciendo) que comprar una parte es la salvación y hoy tiene el ejemplo de los propietarios de COPSA. Oilcar Camaño, integrante de ATC en la UNOTT, plantea a modo de autocrítica: quienes tienen grandes flotas "empezaron a vender sus partes en U$S 700 mensuales a los trabajadores. Así se fueron transformando en sociedades de hecho. Quizá el gremio no estuvo presente en ese momento; quizá somos los responsables." Si, digo yo somos los responsables de ésta situación.

Seguiremos planteando ésta situación.

Hasta la próxima.

El Omnibusero Libre.

Nos vienen ganando por goleada.


Queríamos hacer un balance de los últimos diez años de las relaciones laborales en la empresa Cutcsa y la actuación de UTC frente a la IM y al MTSS.  Aprovechando el clima mundualista hicimos una parodia futbolera (para no calentarnos tanto, aunque es muy triste el balance).

En el 2004, UTC-CUTCSA firmaron un acuerdo en el que la asiduidad no entraba en el calculo del aguinaldo, con lo que perdemos entre 4200 y 5900 pesos al año. Es decir, solo de obreros la empresa debe estar ahorrando más de 300.000 dólares anuales. Golazo, CUTCSA 1 - TRABAJADORES 0.

En 2008, consiguieron negociar con la empresa el ingreso de trabajadores a 1/2 del jornal de ingreso. En ámbitos sindicales se reconoce que la posibilidad de permitir un nuevo laudo o categoría a cambio de conseguir al muy importante o sentido como necesario por los trabajadores. Pero, nosotros no conseguimos nada a cambio, nada. Gol, CUTCSA 2 - TRABAJADORES 0.

El acuerdo salarial estipula que iniciaremos la recuperación progresiva de los aportes salariales de la asiduidad que la empresa retenía en forma "ilegal" y que terminaría en 2011. Gol de UTC... ¡Pa! nos lo anularon por off-side nunca se aplicó, sigue Cutcsa ganando 2-0.

Se le otorgó a la empresa un 4% de micros eate año y otro 4% el año próximo, y nosotros no conseguimos nada a cambio. Gol, gol de CUTCSA 3 - TRABAJADORES 0.


Desde los acuerdos del año 97 y con los acuerdos de la media hora, las horas trabajadas por semana no pueden exceder las 43 horas y el límite máximo de duración de los turnos era 7.29 horas. Pero ya autorizamos que el 10% de los horarios que excedieran el límite fijado y lleguen hasta las 7.59. Como de costumbre no conseguimos nada a cambio y sabemos que éste 10% es solo el inicio y que van a ser más. Gol, CUTCSA 4 - TRABAJADORES 0.

Desde el año 1997 en que se acuerdan el ingreso de coches con conductor-cobrador, se estableció que los micros eventuales saldrían los días sábados, domingos y feriados, pero por "acuerdo UNOTT-EMPRESAS-IM" pueden salir en turismo, carnaval, vacaciones de invierno, primavera... va cuando la empresa lo crea conveniente (aunque el día no este marcado en rojo). Golazoooo de las empresaaaaas, CUTCSA 5 - TRABAJADORES 0.

¡Que se vayan estos perros! ¡Que juegan cuidando las piernas para mostrarse en octubre! No más repatriados (que juegan en el exterior) y que jueguen trabajadores que van a trancar con la pierna fuerte!

Lo que más calienta es que son como la FIFA, deciden de oficio no hacen asambleas para consultar a los trabajadores. ¡Llamen a alguna asamblea, después no nos quejemos como hacen las cosas en la FIFA!

El Omnibusero Libre.

Las vibraciones.

Espero te hayas tomado el tiempo necesario para percibir las vibraciones que soportamos durante nuestra jornada laboral. Algunas compañeras o compañeros pensarán que son inofensivas, que buscamos la quinta pata al gato, pero no es así.
Nuestros cuerpos son complejas maquinarías de la más avanzada ingeniería, esta compuesto de una estructura resistente y articulada (el esqueleto) que se mueve por la acción de masas blandas (los músculos). En ésta estructura están los órganos viscerales (ligamentos, músculos y tejidos especializados) y tenemos sistemas de amortiguación en las articulaciones, discos intervertebrales, meniscos, tejidos grasos (en los pies y en las nalgas), líquido cefalorraquídeo (para proteger el cerebro y la médula espinal) y otros tejidos blandos que intenta absorber las vibraciones.
El persinal de cualquier tipo de vehículos automotores está expuesto a vibraciones elevadas, que ponen en tensión nuestro "sistema de amortiguación orgánico". En nuestro caso, trabajadores del sistema de transporte urbano de pasajeros suponemos que las vibraciones son de + de 1 hz y hasta 20 hz o más, teniendo en cuenta el estado y tipo de pavimento, estado de la amortiguación del ómnibus y de las características del asiento. Suponemos que el personal de una línea de la Bb o de la L recibirá menos vibraciones que el personal de la línea I o A o la D. Que hoy recibiremos menos vibraciones que cuando trabajábamos en los viejos Master y que el mantenimiento de los coches influye en las vibraciones que padecemos. Y el estado de algunos asientos de hoy es mejor que los viejos Leyland o Master que estaban fijo, sujetos a la carrocería y sin sistemas de amortiguación.
Los asientos son uno de los factores que más influyen en el confort y en la transmisión de los riesgos derivados de las vibraciones. Cuando un guarda o un chofer se encuentra sentado pierde el mecanismo más efectivo para aislarlo de las vibraciones, que son sus piernas.
Nuestra legislación prevee que para "evitar las consecuencias perjudiciales sobre la salud de los trabajadores deberán tomarse las medidas preventivas y por su orden:... c) acondicionamiento de máquinas y herramientas; así como de la sustentación del operario (asientos, respaldos, etc.) a fin de evitar la transmisión de las vibraciones producidas en la tarea. d) protección personal mediante el uso de elementos que provean la adecuada atenuación de las vibraciones." (Decreto 406/988)

Por eso es fundamental el mantenimiento de los asientos del personal del ómnibus, sobre todo el del guarda es desatendido por los encargados de los coches, que no les reponen los sistemas de amortiguación ni reparan los tapizados, trabajamos en asientos fijos y torcidos. Los guardas tampoco exigen que su asiento esté en las condiciones debidas, más teniendo en cuenta que su ubicación es sobre o próximo a la rueda delantera derecha.
Al carecer de una Comisión bipartita de salud, ya que UTC no exige su conformación (lo afirmo porque esta acordada en el convenio colectivo del año 2008), no tenemos un ámbito adecuado para controlar periódicamente el estado de los asientos del personal y del mantenimiento programado de los sistemas de amortiguación de los ómnibuses. Tampoco permitirían que salieran los coches reciclados con los asientos del guarda soldados.

Pasemos a las consecuencias de las vibraciones sobre nuestro organismo, los órganos más sensibles a las frecuencias de las vibraciones son estómago a 4,5 hz, la zona lumbar en la columna vertebral a 4 hz. Los asientos suspendidos con amortiguación ajustable pueden evitar que se transmitan al trabajador frecuencias entre 4 y 8 hz.
Las consecuencias que se producen sobre nuestro organismo no sean reconocido aún como enfermedades profesionales y esa es la tarea que deben emprender los sindicatos (debidamente asesorados por los equipos profesionales de la Facultad de Medicina), pero podemos decir que son mareos y vómitos (nuestro cuerpo se ha adaptado, pero los niños que lo hacen sobre el ómnibus es por la estimulación del laberinto del oído por las vibraciones), lumbalgias lumbociáticas, hernias discales y agravación de lesiones raquídeas menores y en las mujeres, puede llegar hasta el aborto.
Necesitamos una estrategia sindical dirigida al estudio de nuestras condiciones de trabajo y de las agresiones que las mismas producen sobre nuestra salud. Esta tarea debe ser emprendida por los trabajadores, ya que nuestros "dirigentes" no trabajan y por eso no padecen las agresiones de nuestro ambiente laboral como nosotros, recuerden la frase artiguista "Nada podemos esperar sino de nosotros mismos".
Hasta la próxima.
El Omnibusero Libre.