Las vibraciones.

Espero te hayas tomado el tiempo necesario para percibir las vibraciones que soportamos durante nuestra jornada laboral. Algunas compañeras o compañeros pensarán que son inofensivas, que buscamos la quinta pata al gato, pero no es así.
Nuestros cuerpos son complejas maquinarías de la más avanzada ingeniería, esta compuesto de una estructura resistente y articulada (el esqueleto) que se mueve por la acción de masas blandas (los músculos). En ésta estructura están los órganos viscerales (ligamentos, músculos y tejidos especializados) y tenemos sistemas de amortiguación en las articulaciones, discos intervertebrales, meniscos, tejidos grasos (en los pies y en las nalgas), líquido cefalorraquídeo (para proteger el cerebro y la médula espinal) y otros tejidos blandos que intenta absorber las vibraciones.
El persinal de cualquier tipo de vehículos automotores está expuesto a vibraciones elevadas, que ponen en tensión nuestro "sistema de amortiguación orgánico". En nuestro caso, trabajadores del sistema de transporte urbano de pasajeros suponemos que las vibraciones son de + de 1 hz y hasta 20 hz o más, teniendo en cuenta el estado y tipo de pavimento, estado de la amortiguación del ómnibus y de las características del asiento. Suponemos que el personal de una línea de la Bb o de la L recibirá menos vibraciones que el personal de la línea I o A o la D. Que hoy recibiremos menos vibraciones que cuando trabajábamos en los viejos Master y que el mantenimiento de los coches influye en las vibraciones que padecemos. Y el estado de algunos asientos de hoy es mejor que los viejos Leyland o Master que estaban fijo, sujetos a la carrocería y sin sistemas de amortiguación.
Los asientos son uno de los factores que más influyen en el confort y en la transmisión de los riesgos derivados de las vibraciones. Cuando un guarda o un chofer se encuentra sentado pierde el mecanismo más efectivo para aislarlo de las vibraciones, que son sus piernas.
Nuestra legislación prevee que para "evitar las consecuencias perjudiciales sobre la salud de los trabajadores deberán tomarse las medidas preventivas y por su orden:... c) acondicionamiento de máquinas y herramientas; así como de la sustentación del operario (asientos, respaldos, etc.) a fin de evitar la transmisión de las vibraciones producidas en la tarea. d) protección personal mediante el uso de elementos que provean la adecuada atenuación de las vibraciones." (Decreto 406/988)

Por eso es fundamental el mantenimiento de los asientos del personal del ómnibus, sobre todo el del guarda es desatendido por los encargados de los coches, que no les reponen los sistemas de amortiguación ni reparan los tapizados, trabajamos en asientos fijos y torcidos. Los guardas tampoco exigen que su asiento esté en las condiciones debidas, más teniendo en cuenta que su ubicación es sobre o próximo a la rueda delantera derecha.
Al carecer de una Comisión bipartita de salud, ya que UTC no exige su conformación (lo afirmo porque esta acordada en el convenio colectivo del año 2008), no tenemos un ámbito adecuado para controlar periódicamente el estado de los asientos del personal y del mantenimiento programado de los sistemas de amortiguación de los ómnibuses. Tampoco permitirían que salieran los coches reciclados con los asientos del guarda soldados.

Pasemos a las consecuencias de las vibraciones sobre nuestro organismo, los órganos más sensibles a las frecuencias de las vibraciones son estómago a 4,5 hz, la zona lumbar en la columna vertebral a 4 hz. Los asientos suspendidos con amortiguación ajustable pueden evitar que se transmitan al trabajador frecuencias entre 4 y 8 hz.
Las consecuencias que se producen sobre nuestro organismo no sean reconocido aún como enfermedades profesionales y esa es la tarea que deben emprender los sindicatos (debidamente asesorados por los equipos profesionales de la Facultad de Medicina), pero podemos decir que son mareos y vómitos (nuestro cuerpo se ha adaptado, pero los niños que lo hacen sobre el ómnibus es por la estimulación del laberinto del oído por las vibraciones), lumbalgias lumbociáticas, hernias discales y agravación de lesiones raquídeas menores y en las mujeres, puede llegar hasta el aborto.
Necesitamos una estrategia sindical dirigida al estudio de nuestras condiciones de trabajo y de las agresiones que las mismas producen sobre nuestra salud. Esta tarea debe ser emprendida por los trabajadores, ya que nuestros "dirigentes" no trabajan y por eso no padecen las agresiones de nuestro ambiente laboral como nosotros, recuerden la frase artiguista "Nada podemos esperar sino de nosotros mismos".
Hasta la próxima.
El Omnibusero Libre.

Para los guardas...

y los chóferes, es normal compartir los mismos agresores a nuestra salud cuando tenemos un ambiente laboral común.
Si bien en el Uruguay no hay una normativa al respecto, en varios paises ya se esta legislando sobre el tema de los perjuicios de las vibraciones y el ruido sobre la salud de los trabajadores. España, por ejemplo, ha legislado para los trabajadores de la construcción pero se han estudiado para diferentes actividades laborales.
Si tenemos la suerte de no padecer trastornos en nuestro aparato óseo, en las charlas con las compañeras y los compañeros vemos a muchos trabajadores afectados o vemos en la lista la palabra "enfermedad".  Y muchos de ellos sufren enfermedades de la columna vertebral.
Las vibraciones se definen como "el movimiento oscilatorio de un cuerpo alrededor de su posición de reposo". Nosotros no somos conscientes de las veces que vibra nuestro cuerpo durante nuestra jornada laboral, hoy cuando subas al ómnibus a trabajar, pensá y sentí las veces que tu cuerpo padece las vibraciones que le transmite. Multiplicalas por todas las horas y las jornadas que haces. 
Hay parámetro para medir las vibraciones, una de la "frecuencia" que sería la cantidad de veces que se produce un movimiento oscilatorio en una fracción de tiempo (segundos) y que se mide en Hertz. El daño que causan las vibraciones dependen de la frecuencia y pensálo hoy cuando estés trabajando.
Después vamos a publicar las consecuencias de las vibraciones sobre nuestra salud.
Hasta la próxima.
El Omnibusero Libre.

Nuestra salud y nuestro trabajo. Nuestro local de trabajo.

El local de trabajo tiene directa relación con nuestra salud y con las condiciones en las que realizamos nuestra tarea, y esas condiciones de los locales de trabajo están reguladas por el Decreto No. 406 del 3 de junio de 1988. Nuestro local de trabajo, es un ómnibus, y que muchos pensarán que no es lo mismo que una oficina en un edificio "normal", también se rige por esa norma. Como en muchas otras cosas nuestro trabajo es muy particular. 
El decreto "se aplicará a todo establecimiento público o privado de naturaleza industrial, comercial o de servicio, cualquiera sea su actividad y la finalidad o no de lucro de la misma que se instale..." (art. 1) nadie duda de que el ómnibus de transporte colectivo urbano de pasajeros es un establecimiento privado que brinda un servicio y que tiene una finalidad de lucro.
Alcanza todos los "edificios o locales que se utilicen para actividades laborales" y esa es nuestra relación con el ómnibus. Guardas, choferes y micreros lo usamos para desarrollar nuestra actividad labiral.
Todo esto para que luego no digan esas normas no se aplican al ómnibus, eso no nos sirve para reclamar nada.
Entre todas las características que regula la norma están las dimensiones del local de trabajo, el Capítulo II, se llama "Altura, cubaje y superficie" y es a lo que nos vamos a referir aquí.
"Los locales de trabajo deberán reunir las siguientes especificaciones sin perjuicio de cumplir con las condiciones establecidas por las Autoridades departamentales correspondientes. (art. 3), es decir las normas departamentales no podrán rebajar las condiciones que aquí se establecen, aunque podrán poner otras reglamentaciones que también deberán cumplirse.
"Altura mínima desde el piso al techo: 3 metros", la altura máxima en el Volvo es de 2 metros, los Mercedes 2.10  y más adelante dice: "En todos los casos la altura no podrá ser inferior a 2.20 metros" (art. 4). Solo se permitirán alturas entre 2.20 y 3 metros cuando "se adopten medios de ventilación que cumplan con las exigencias establecidas..."
La superficie mínima será de "dos metros cuadrados por persona que permanezca en el local", pensemos que si el ómnibus tiene 9 metros por 2.5 de ancho podriamos llevar 9 personas más chofer y guarda. Pero nosotros metemos 70 u 80 personas adentro, lo que da menos de un tercio de metro cuadrado por persona que esta en nuestro local de trabajo.
El cubaje que sería el espacio mínimo que debe tener una persona que permanezca en el local, y la norma determina que deben tener 10 m3, pero en un completo los pasajeros y nosotros tenemos un cubaje o un espacio de 0,8 m3.
Estamos trabajando todo el turno en condiciones de hacinamiento, mal ventilado, respirándonos encima, estornudándonos encima, pasajeros engripados que esparcen sus microbios en ese espacio mal ventilado y en el que nos encontramos apretujados con otras 70 u 80 personas.
Todos los hospitales y centro de asistencia médica, sean públicos o privados, tienen al menos una línea de ómnibus que acercan a los usuarios. Por lo mismo somos nosotros los que llevamos a la gente enferma a los hospitales y compartimos con ellas entre 10 y 80 minutos un espacio muy pequeño y mal ventilado con otras 70 personas que también pueden estar enfermas. Todo esto constituye el alto riesgo de contaminación biológica que padecemos a diario, guardas, choferes y micreros.
Este es nuestro local de trabajo, que incumple las normas mínimas establecidas por el Estado. Que deteriora nuestra salud a corto y largo plazo.

El Omnibusero LIbre

Una mentira es siempre una mentira.

Miente, miente, que algo quedará, cuanto más grande sea una mentira más gente la creerá. J. Goebbels

En UTC se acostumbra a largar una mentira al gremio y sentarse a esperar que sus satélites la repitan lo suficiente como para que se crea verdadera. Haciendo realidad la frase de Josep Goebbels, el Ministro de Hitler, de que una mentira repetida mil veces se convierte en verdad.
Se preguntaran a cuento de que viene esto, por un comentario del cro. Roberto Gonzalez de que "los compañeros de Cabildo Abierto fueron a denunciarnos con los blancos y colorados, o no nos acordamos, y así les fue..."
Me gustaría dejar algunas cosas en claro para desmentir un bolazo que largaron para desacreditar a una agrupación que realmente trabajaba en beneficio de los trabajadores, porque conocía sus necesidades y a la cual yo voté.
Primero, dejo aquí el link http://www.parlamento.gub.uy/indexdb/Distribuidos/ListarDistribuido.asp?URL=/distribuidos/caratulas/camara/D20100617-0082-0109.htm&TIPO=CON para que accedan a la versión taquigráfica de la visita de los compañero de Cabildo Abierto a la Comisión de Legislación del Trabajo de la Cámara de Diputados, del 17/6/2010.

Segundo, dicha Comisión tiene integración pluripartidaria (frenteamplistas, blancos y colorados) y es una instancia del poder legislativo donde se atienden planteos relacionados con las relaciones laborales.
Tercero, hacia poco tiempo que habían sido despedidos tres compañeros de la agrupación William Rodríguez, Acuña y el Armenio, por infracciones que se castigaban con suspensiones. Despidos que se entendieron como represión sindical porque dos de ellos pertenecían a la Mesa Directiva de UTC y el tercero llevaba un registro de los hechos violentos contra trabajadores de la línea A.
Por cierto, la mayoría de UTC no movió un dedo ante el despido de los compañeros. 
Cuarto, el presidente de la Comisión el frenteamplista Luis Puig, afirma que los trabajadores "mantuvieron reuniones con varios Diputados" y de todos los partidos y que fue Vidalin (PN) quien le acercó su preocupación "y la idea de que fueran recibidos por la Comisión". Queda claro que la reunión fue con representantes de todos los partidos y que fue Vidalin quien tomó el tema por oportunismo (como hacen todos los políticos).
Quinto, el trabajador Fernando Acuña (despedido) dijo: "Cuando planteamos el problema interno, lo hicimos para que se tuviera un panorama general de la situación actual del trabajador, porque hace a nuestra realidad, incide en ella, y no como un planteo formal para que intervenga la Comisión." Es normal que si vas a hacer la denuncia de tres despidos de integrantes de la Mesa Directiva del sindicato te pregunten que hace el sindicato para defenderlos, porque un sindicato siempre defiende a sus trabajadores.
Es importante que reclamemos como trabajadores, a nuestro sindicato, que se nos informe y cuando se largue un bolazo para desprestigiar a un compañero o grupo de compañeros que te informes y que preguntes, pero lo más importante es que no les hagas el trabajo sucio de repetir sus mentiras. Esto va a ser fundamental en el nuestro futuro inmediato, si es cierto que hay un sindicato nuevo de trabajadores de CUTCSA.

El Omnibusero Libre.

Trabajo y salud, las esperas, un tips para mejorarlas.

Manejaba por Avda. Italia hacia el centro, el sol de frente me abrazaba (de abrazos y de brasas) a través del parabrisas y el ventilador solo me tiraba aire caliente. Como si me exprimieran mi remera azul absorbía mi transpiración, comente: "ganamos poco, pero el sauna es gratis". 

Cada marcha que cambiaba me pegaba más el pantalón a la piel, el  asiento hervía. Parecía que cada vez faltaba más para llegar, embrague, palanca de cambios... frenar... abrir la puerta, cerrarla, más de cien veces... cambio y cambio y freno y acelero.

Cuando por fin llego, miro el reloj y bajo corriendo al baño para refrescarme, tomo agua (que no esta todo lo fría que quería) y lleno la caramañola. Vuelvo a mirar el reloj y ya tenía que salir, pensé ¿A quién se le ocurren esperas de nueve minutos? Seguro tiene estar fresquito por el aire acondicionado y detrás de un escritorio.

Subo al ómnibus me siento y miro la temperatura: 39 graditos. El calor es psicológico, no hay que pensar en él.

Todos los veranos trabajamos así y estas situaciones no solo tienen influencia directa sobre nuestras condiciones de trabajo y nuestra salud, sino también, sobre la siniestralidad y en el tránsito. No lo digo porque se me ocurra a mi, gente que lo ha estudiado lo afirma. Ellos luego de una larga experiencia y atendiendo a estudios médico-científicos, reconocen que: "Si se conduce de forma prolongada en las horas de mayor afluencia, y su vehículo no está bien ventilado, el calor se convierte en un factor de riesgo. En estas circunstancias aumenta la fatiga y el sueño, por lo cual pueden aparecer distracciones que aumenten el tiempo de reacción." ¿Dónde dice esto? En la "Guía para la conducción segura", página 92, y que le edita la Intendencia de Montevideo como material de estudio para la obtención de la libreta de conducir.

A la pregunta de quien determina los tiempos de espera en los servicios de transporte público de pasajeros, le decimos, que el Digesto Municipal, en su artículo 763, dice: "Los horarios a que están sujetos los coches de cada línea así como las frecuencias horarias e intervalos que deben cumplir y las esperas en puntos terminales, serán establecidos por la Dirección de Tránsito y Transporte..."

No es la empresa, sino la IM, es decir, son decisión de nuestro "compañero" el Fósforo. 

Bueno pero que recomienda la misma Dirección de Tránsito y Transporte,que en el caso de que el vehículo que manejas no tenga aire acondicionado ni climatizador, recomienda realizar descansos con mayor frecuencia.

Creo, que se pueden usar los mismos argumentos que maneja la IM para reclamar esperas adecuadas de acuerdo al tránsito vehicular, a la línea, a la hora y a la carga y la disminución de las líneas que hacen circuito y eliminan esperas.

Hasta la próxima.

El Omnibusero Libre.

Una propuesta que nos beneficia a todos.

A través del correo electrónico me llegó una propuesta interesante, respecto del seguro de paro interno y la modificación de su destino.
Hoy pagamos la cuota sindical más cara del país, en mi caso, pago $ 325 de la cuota sindical más $ 607, del 2% para el seguro de paro interno. Es decir, $ 932 en total, sin recibir ninguna contrapartida por ese monto.
Dejemos de lado los $ 325, que a pesar de ser cara, debe servir para pagar los gastos mensuales del local (teléfono, internet, celulares de los "militantes", el sueldo de la Negra y demás gastos). Me quiero referir al descuento del seguro de paro, ese dinero que hoy se utiliza para pagar los sueldos a la legión de "dirigentes" de UTC y que no cubre ninguna necesidad directa de los trabajadores. 
Los dirigentes sindicales deben cobrar sus salarios como "fueros" sindicales y la ley dice que deben pagarlos las empresas. Se tiene que acordar en los consejos de salarios  entre sindicato y empresa para determinar la cantidad de jornales que se deben abonar. Por ejemplo, algunos sindicatos acordaron una hora por afiliado, es decir, teniendo mil afiliados tienen 1000 horas pagas por la empresa para militar (unos 5 salarios).
UTC tomando una postura "clasista" optó porque los sueldos se cobraran del seguro de paro interno (es decir, que se lo paguemos nosotros), un militante sindical no puede recibir un sueldo de la empresa. ¡Qué principios éticos!
En realidad la empresa agarró viaje enseguida porque ella no pone un mango. UTC también le sirve porque no le limitan el número de "militantes" y puede disponer de caudales ilimitados, por eso son Ali Baba y los 40 en el seguro. 
El seguro de paro interno tenía como finalidad cubrir parte del salario en algunas secciones de la empresa, originalmente, el descuento era 0,5% del salario. En 1997, cuando se produjo la reestructura de la empresa, se autorizó a ir a todos los trabajadores cubriéndole el promedio de jornales de los últimos 6 meses y se aumenta el aporte al 1%. Después, sin trabajadores amparados se aumento el aporte al 2%, para bancar el salario de los "dirigentes".
Ahora, la tarjeta Oca y Metlife, ofrecen a los usuarios de la tarjeta un seguro que por $ 194, tiene cobertura en caso de fallecimiento, hasta 1.100.000 de pesos, y en caso de internación cubre entre $600 y 1200, según sea CTI o no. Bastante menos de lo que pagamos por el seguro interno.
Todos tenemos compañeros y compañeras enfermos y con patologías que los obligan a largos períodos amparados en DISSE o nosotros mismos venimos a trabajar enfermos para no perder jornales. Y recordamos algún compañero fallecido dejando una familia en una situación económica muy precaria.
La propuesta que, a partir del correo del compañero,  proponemos que se negocie una cobertura de salud para los trabajadores obreros con el Banco de Seguros del Uruguay, que compense los días amparados en DISSE desde el primer día (previo examen médico) y un pago importante en caso de incapacidad o muerte (1.200.000 pesos). Lo importante es que no lo administre ni el sindicato ni la empresa para evitar irregularidades.
Que se le pague a cinco "dirigentes" hasta el próximo consejo de salario, a partir, de allí que les pague los fueros sindicales la empresa.
Compañeras y compañeros, es de justicia que nos beneficiemos de lo que pagamos. Los compañeros que no quieran trabajar que renuncien o que los banquen los partidos políticos para los cuales militan.
El Omnibusero Libre.

Nuestra salud y trabajo.

Desde, por lo menos, el año 2004 anda boyando en los acuerdos UTC-CUTCSA la mención del Convenio 155 de la Organización Internacional del Trabajo, que fue ratificado por Uruguay y es ley desde el año 1988 (# 15965).
Esta ley esta reglamentada por el Decreto 291/007 y "establece las disposiciones mínimas obligatorias" para la protección y prevención de los accidentes laborales.
Dispone la conformación de comisiones bipartitas con cometidos específicos de seguridad y salud en el trabajo, por empresa. Y una comisión tripartita por rama de actividad, por ejemplo, transporte urbano de pasajeros.
La UNOTT esta omisa en el tema, pero nuestro sindicato también. Algün compañero dirá: ¡Es mentira! ¡Esta conformada! Nosotros respondemos que quienes faltan a la verdad son quienes los dicen. Miren, porqué, una de las obligaciones de la comisión es la de llevar un registro de todos los incidentes, fallas, accidentes y enfermedades de origen profesional producidas en la empresa" (art. 5, literal E). Claramente no hay un registro de esas situaciones ni se nos conmina a realizar las denuncias en ninguna oficina, sea de UTC o de CUTCSA.
Además se debe planificar la prevención (art. 5, literal A). Ojo, reconocemos que hay un trabajo de seguridad y prevención de accidentes en los talleres, pero solo allí.
Esta norma introduce dos conceptos fundamentales, el primero, consagrado en el artículo 3 y estipula que el costo de la implementación de las medidas de seguridad y salud no pueden recaer en forma alguna sobre los trabajadores; la segunda, es la de "propender a la concepción de sistemas de trabajo sea orientada prioritariamente a la satisfacción de las exigencias humanas, cubriendo las condiciones de trabajo  en la relación hombre-máquina, adaptada, fisiológica, psicológica y socialmente al tabajador..." 
Hago hincapié en la frase: " adaptada, fisiológica, psicológica y socialmente al trabajador." A partir de esto podemos trabajar en una serie de propuestas como la eliminación de coches con cambios manuales, modificación de la red horaria y rotación de los turnos, intensidad del trabajo, duración mínima de las esperas, disminución de la jornada laboral sin pérdida de salario, etc.
Ahora que nos aflora el sentimiento frenteamplista y resaltamos logros de los dos últimos gobiernos en materia de relaciones laborales, exhortamos a la UNOTT y a UTC a cumplir con el Decreto 291, que fue firmada por el Dr. Tabaré Vázquez (como Presidente de la República) y Eduardo Bonomi (como.Ministro de Trabajo). Para eso deberían integrarse y funcionar las Comisiones Tripartitas y bipartitas UTC-CUTCSA.
El Omnibusero Libre.